虽然眼下新能源市场一片红火10大配资公司，各主流品牌销量均呈现出蒸蒸日上的态势，但是对于广汽埃安而言，刚刚过去的5月恐怕并不太“舒心”。销量数据显示，埃安5月份销量仅有2.6万余辆，虽然官方在宣传海报上称自建超充补能网络全国第一，但这也掩盖不了其同比、环比均呈现出下跌的态势。
事实上，相比于前一两年，2025年的广汽埃安还算是稳住基本盘了。官方公布的销量快报显示，今年1-4月份广汽埃安累计销量达到了7万余辆，同比微增0.42%，尽管5月份销量有所下滑，但是和往期相比，埃安的整体表现其实还算可以的。
但是也应看到，自从广汽开着番禺行动以来，广汽集团其实是在密集推出新车的，其中埃安品牌首款新车埃安UT是最有望走量的一款新车，其起售价在6万区间，和吉利星愿、比亚迪海鸥等同为小型车，但是从几千台的月销量来看，这样的成绩有些拿不出手。要知道诸如星愿、海鸥等车型月销量是可以突破3万辆的。
而且，在埃安UT上市之初，广汽埃安营销负责人肖勇也曾表示，埃安UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销至少15000辆。但显然，目前埃安UT距离目标还有一定距离，所以如何提振埃安UT的销量也就变得十分关键。
此外，原有的产品包括AION Y、AION S以及AION RT等车型，如何保证其既有优势，也十分关键，尤其是眼下网约车市场逐渐饱和，AION Y和AION S贡献的销量也就相对有限了，而新车第二代AION V霸王龙和有着大眼小帕梅之称AION RT目前来看贡献的销量也相对有限，其中AION RT 5月份销量达到了3900余辆，这样的成绩在最为走量的紧凑型轿车市场，其实是有很大提升空间的。
目前来看，埃安推出的新车其实并不算少，但是缺乏爆款车型是限制其走量的关键因素，综合目前的市场竞争环境和主流技术水准来看，埃安还是应当在产品价格及高压架构和辅助驾驶等方面持续发力，打造出爆款车型才是破局之路。
此外，除了纯电市场外，在增程、混动方面发力也应当成为埃安新的增长点，在竞争压力加大的当下，实现混动、纯电两条腿走路对于埃安而言无疑是新的增长极。
写在最后：
激烈的市场竞争让自主品牌和新势力们获得了更多的市场份额，在这样的背景下，如果埃安不能乘上目前的“东风”，在合资尚未“反扑”前拿下更多市场心智，那么未来其面临的竞争恐怕会更为激烈。
编辑：李慧
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